У минулих століттях поява залізниць у Польщі неабияк полегшила життя містянам, адже з цього моменту вони мали змогу комфортніше добиратись в інші міста. Перші залізничні колії у Варшаві почали з’являтись у другій половині 19 століття, пише сайт warsaw-name.eu. У цьому матеріалі ми більш детально розповімо історію столичних залізниць.
Поява
Історія варшавських залізничних колій зародилась у 1835 році. Саме тоді Генрик Лубєнський і Пьотр Штайнкеллер виступили з ініціативою побудувати залізничну колію, яка б з’єднала столицю з іншими польськими містами. Тодішня місцева влада прийняла таку пропозицію, тож через три роки було засновано Товариство залізної дороги Варшава-Відень. Завдяки діяльності цієї організації у 1845 році відбулась перша подорож маршрутом Варшава-Гродзиськ-Мазовецький. Будівництво усієї залізничної колії тривало до 1848 року. Під час цього була побудована гілка Скерневіце-Лович.
Внаслідок появи цього залізничного маршруту у польській столиці було збудовано Варшавсько-Віденський вокзал, який був розташований на перехресті вулиці Маршалковській та Єрусалимській алеї.
Розвиток залізничних доріг
Згодом після появи вищезгаданої залізничної колії у Варшаві прийняли рішення побудувати нові сполучення. Внаслідок цього у 1862 році у столиці з’явилась Петербурзька залізниця. Вона з’єднувала Варшаву через Білосток і Вільнюс зі столицею царської росії – Санкт-Петербургом. Протяжність цього залізничного шляху становила 1280 кілометрів. Цікавим фактом є те, що ця залізниця мала російську колію, на відміну від Варшавсько-Віденської залізниці.
Цей вокзал був збудований на вулиці Віленській. Будівля була зруйнована під час Першої світової війни. У міжвоєнний період функції цього вокзалу перейняла дерев’яна споруда, яка була розташована на вулиці Тарговій.
Після будівництва Варшавсько-Віденської залізниці та Петербурзької виникла нова проблема – відсутність сполучення між цими двома вокзалами. Через це столична влада прийняла рішення збудувати міст, де б міг проїхати кінний трамвай. Поява мосту Кербедя допомогла розвинути цей вид транспорту.
У 1866 році у Варшаві закінчилось будівництво ще однієї залізниці, а саме Тереспольської. Це сполучення з’явилось з ініціативи Леопольда Кроненберга. Через декілька років була побудована гілка Тересполь-Брест, яка надала можливість з’єднати цю колію з Московською залізницею. У 1873 році залізниця в Бресті отримала сполучення з Києвом.
У 1876 році у польській столиці закінчилось будівництво Окружної залізниці. Це було сполучення між ширококолійною залізницею в Празі та залізницею стандартної колії Варшава-Відень на лівому березі Вісли. Поява цієї залізниці розв’язала проблему відсутності з’єднання між трьома залізничними лініями, що закінчувалися у Варшаві. Нова колія була побудована безпосередньо навколо міських будівель.
На початку 20 століття у Варшаві з’явилась Варшавсько-Каліська залізниця. Це було досить широколінійне сполучення, яке призвело до необхідності будівництва окремої залізничної станції у Варшаві саме для цієї лінії.
У цей період столичний залізничний вузол досить розширився. Тож виникла потреба будівництва другого, ширшого моста, аніж Кербедь. Його повністю передали під міське обслуговування, а також пристосували лише для автомобільного та пішохідного руху.
Загалом протягом 19 століття на території Варшави було збудовано чимало різноманітних залізничних сполучень, які полегшили життя містян. Завдяки появі цих колій варшавці мали змогу поїхати до родичів в іншій міста, або просто поїхати на відпочинок.