Увесь світ знає імʼя Стефана Брила як одного з талановитих європейських інженерів 20 століття, піонера зварювального виробництва. Його вчителем був М. Тульє. Стефан працював професором кафедри будування мостів у Варшавській політехніці. За період активної діяльності спроєктував чимало конструкцій, пише warsaw-name.eu. Унікальною роботою став перший у світі шляховий міст, який був збудований способом зварювання на річці Слудва під Ловичем. Окрім прикладної діяльності, він також написав понад 150 наукових праць у галузі статики будівлі та інженерного будівництва. Також дізнавайтеся як у Варшаві створили екологічний дім на 14 квадратних метрів.
Біографія
Стефан-Владислав Брила народився 17 липня 1886 року у Кракові. Та після народження сина родина переїхала до Станіславова (теперішній Івано-Франківськ, Україна). Тут він почав навчання у школі та після її закінчення з відзнакою вступив до Львова. Це було інженерне відділення Політехнічної школи. Унікальним було те, що ще під час навчання його вже залучали до викладацької роботи. У цей період він активно проходив стажування у різних технічних школах та університетах Шарлоттенбурга, Парижа та Лондона. У 1908 році він закінчив навчання зі ступенем магістра, а вже через рік здобув докторський ступінь. Та навчання тривало аж до 1910 року. Тоді він отримав габілітацію. Згодом він став членом Політехнічного товариства у Львові. Та навіть ці досягнення не змусили його закінчити навчання.
Навчання за кордоном
Завдяки стипендії від Академії навичок він відправився у подорож по світу та ознайомився з сучасними тенденціями у будівництві. Він жив і навчання у Берліні, Парижі, Лондоні та продовжував навчання у Шарлотенбурзі. Та навчання було не лише теоретичним, але й практичним. Він працював на будівництвах у Німеччині, Франції, Канаді, Великобританії, США. У 1912 році у Сполучених Штатах і Канаді він брав участь у розробці і реалізації різних проєктів. У США він вперше побачив хмарочоси. І вони так його захопили, що він мріяв дізнатися все про їх будівництво. Він був одним з інженерів, які працювали над будівництвом споруди Вулворт у Нью-Йорку. До 1930 року ця споруда була найвищою у світі. Її висота сягала 241 метра. Завдяки цим подорожам він відкрив у собі і літературний талант. Це дало йому змогу описувати події з американських та далекосхідних подорожей. Свої думки він зібрав у два томи, які мали назву “Америка” та “Схід”. У книгах він детально описував різні явища, ситуації, барвисту мову людей та почуття гумору.
Після довгих подорожей Стефан повернувся до Польщі. Це сталося тоді, коли батьківщина відновила незалежність. У 1918 році він брав участь в її обороні як учасник боротьби за Львів та в польсько-більшовицькій війні. У період з 1915 року по 1917 рік він викладав у Польському університетському колегіумі у Києві. Протягом трьох років очолював Союз польських інженерів і техніків у Росії. А у віці 35 років обійняв посаду професора другої кафедри будівництва мостів у Львівській політехніці. За життя він був обраний до сейму від Львова від партії християнських демократів та очолив її львівський осередок. У 1931 році входив до складу журі закритого конкурсу на проєкт будинку Школи будівництва у Любліні. Під час німецької окупації займався таємним навчанням молоді. За це він був заарештований гітлерівцями і разом з родиною його розстріляли.
Робота у Варшаві
Згодом він став автором підручника для інженерів під назвою “Podręcznik inżynierski w zakresie inżynierji lądowej i wodnej”. На той час це було перше польське повне видання у сфері інженерії. Написання книги дало поштовх до роботи у Варшаві. У 1934 році він влаштувався працювати до Варшавської політехніки.
В історію він увійшов як проєктувальник першого в Європі зварного дорожнього моста на річці Слудва під Ловичем. Це важливо, адже це був перший в Європі сталевий міст зі зварною конструкцією. А на той момент це було у новинку. Використання зварювальної техніки дозволило заощадити значну суму грошей і зменшити вагу конструкції. Та попри ці переваги, проєкт викликав застереження від деяких інженерів-будівельників. Вони не були переконані у довговічності зварювальної техніки при будівництві мостів.
Без його унікальних ідей щодо сталих конструкцій не з’явилися б перші польські хмарочоси, у Катовіце – житловий будинок, а у Варшаві – офісні приміщення. У Польщі інженер використав здобуті знання та досвід для проєктування хмарочосів. І вже у 1929 році він створив конструкцію першого польського хмарочоса у Катовіце. Це була будівля висотою у 17 поверхів. Вона і досі вважається одним з найцікавіших прикладів функціоналізму у польській архітектурі.
Незабаром після цього, у 1931 році, він взяв участь у роботі над проєктом хмарочоса у Варшаві. Він був збудований у 1933 році та став на той момент другою за висотою будівлею в Європі. Він витримав навіть влучання 120 ракет під час Варшавського повстання. А це у першу чергу свідчить про якість конструкції.
Стефан Брила був автором проєктів інженерних будівель, які відрізняються розмірами та технічним рівнем. Більшість з них існує і у 21 столітті. Серед його робіт розробка конструкції таких будівель, як Національний музей у Варшаві або Ягеллонська бібліотека у Кракові. Видатний конструктор залишив також багато теоретичних праць, які лягли в основу освітньої програми для багатьох наступних поколінь інженерів.
