Варшава известна как город, воспитавший плеяду выдающихся государственных деятелей, ученых и деятелей искусства. Однако история знает случаи, когда имена уроженцев столицы становятся неразрывно связанными с другими населенными пунктами. Инженер Тадеуш Венда — человек, чей жизненный и профессиональный путь начался в польской столице, но его самым выдающимся достижением стало строительство одного из лучших портов межвоенной Европы. О варшавянине, который превратил скромное кашубское рыбацкое поселение в главные морские ворота возрожденного государства, читайте в этом материале на warsaw-name.eu.
Варшавская юность талантливого инженера
Тадеуш-Аполинарий Венда родился 23 июля 1863 года в Варшаве, в семье, принадлежавшей к традиционной польской интеллигенции. Его отец, Владислав, занимал должность архивариуса в Главном архиве древних актов, а мать, Юстина, посвятила себя воспитанию детей.
Детство будущего инженера прошло в польской столице, которая оправлялась после поражения Январского восстания — во времена жесткой русификации, но в то же время стремительного индустриального развития города. Семья жила в районе Прага, который тогда активно строился и превращался в важный промышленный и транспортный узел.
Тадеуш Венда с ранних лет проявлял незаурядные способности к точным наукам. После окончания гимназии он поступил на физико-математический факультет Варшавского императорского университета, который успешно окончил в 1887 году. Однако теоретической математики ему было мало. Венда стремился строить. Поэтому он отправился в Санкт-Петербург, где в 1890 году получил диплом Института инженеров путей сообщения. Это было одно из лучших технических заведений тогдашней Европы, дававшее право руководить сложнейшими инфраструктурными проектами.
Десятилетия практики: от железных дорог до балтийских портов
Молодой варшавский инженер начал карьеру со строительства железных дорог. В течение первых 10 лет работы он проектировал и прокладывал пути в разных уголках Российской империи, в частности на линии Муром — Казань. Этот опыт научил его работать со сложным рельефом, руководить большими группами рабочих и оптимизировать земляные работы.
Однако настоящее призвание Тадеуш Венда нашел в гидротехническом строительстве. На рубеже веков его перевели работать на Балтийское море. Венда стал главным исполнителем работ по развитию порта в Виндаве (современный Вентспилс в Латвии). Впоследствии варшавянин работал над расширением порта в Ревеле (современный Таллин) и проектированием гавани в селе Роя, расположенном неподалеку от Риги. В странах Балтии инженер изучил специфику течений, поведение песчаных грунтов под водой и технологии возведения волнорезов. До начала Первой мировой войны он был одним из самых авторитетных портовых строителей в регионе.
Возвращение в Варшаву и морской кризис возрожденного государства
Когда в 1918 году Польша восстановила независимость, 55-летний Тадеуш Венда вернулся в родную Варшаву. Он сразу включился в процесс развития страны, получив должность в Министерстве общественных работ. В то время считалось, что Польша будет пользоваться портом в Гданьске, который по Версальскому договору получил статус Вольного города.
Однако польско-советская война 1920 года жестоко разрушила эти иллюзии. Во время наступления большевиков на Варшаву гданьские докеры объявили забастовку и отказались разгружать корабли с оружием и амуницией для польской армии, которые были жизненно необходимы на фронте. Стало очевидным то, что без суверенного порта на собственной территории Польша всегда будет оставаться заложницей чужих политических решений.
Правительство стремилось исправить ситуацию. Вице-адмирал Казимеж Порембский поставил задачу найти место для новой военно-морской базы и коммерческого порта. Ее реализацию поручили Тадеушу Венде — самому опытному специалисту из тех, кто находился в Варшаве.
Почему именно Гдыня: инженерный расчет
Весной 1920 года Тадеуш Венда отправился в Поморье. Польше тогда принадлежала очень узкая полоса побережья длиной около 140 километров. Большинство политиков и военных считали, что порт нужно строить в Пуцке или на Хельской косе.
Столичный инженер методично, метр за метром, обследовал все побережье и отверг эти идеи. Пуцк имел слишком мелкий залив, который требовал бы бесконечных дноуглубительных работ. Тчев стоял на реке, а не на море. Хель был слишком изолирован от материковых транспортных магистралей.
20 июня 1920 года инженер подал в Варшаву исторический отчет, в котором безапелляционно указал на долину реки Хилёнки и рыбацкое поселение Гдыня. Тадеуш Венда привел следующие аргументы:
- Наличие значительных глубин (от 10 до 12 метров) на очень близком расстоянии от берега, что позволяло принимать крупные суда без постройки длинных подводящих каналов;
- Местность была защищена от разрушительных северных и северо-западных ветров природным барьером — полуостровом Хель;
- Широкая и плоская долина позволяла легко проложить железнодорожные пути и построить крупную сортировочную станцию;
- Наличие торфяников облегчало выемку грунта для создания внутренних бассейнов порта.
Там, где другие видели только песок, болота и несколько десятков рыбацких хижин, варшавский инженер разглядел идеальные условия для создания порта.
17 лет, посвященные строительству порта в Гдыне
Строительные работы начались в 1921 году. Сначала они шли крайне медленно из-за нехватки финансирования в разоренном войной государстве. В 1923 году порт начал работу, но до реализации всего, что задумал Венда, было еще далеко.
Кардинальные изменения произошли тогда, когда к проекту присоединился министр промышленности и торговли Эугениуш Квятковский. Он обеспечил политическую поддержку и многомиллионные инвестиции, привлекши франко-польский консорциум, а Венда руководил всем техническим процессом как начальник отдела строительства порта.
Инженер внедрил передовые на то время технологии. Для создания мощных волнорезов он отказался от традиционного насыпания камня, которое вымывалось бы штормами. Вместо этого на берегу отливали огромные железобетонные ящики — кессоны. Их спускали на воду, буксировали на место установки, а затем затапливали, заполняя песком. Это позволило построить надежные гидротехнические сооружения в рекордно короткие сроки.
На протяжении 17 лет Венда фактически жил на строительной площадке. Его рабочий день начинался на рассвете. Он лично проверял качество бетона, контролировал работу землечерпалок и разрешал споры с иностранными подрядчиками. О его педантичности и неподкупности ходили легенды. Венда требовал от французов и датчан безупречного соблюдения утвержденных варшавским министерством чертежей.
Возвращение домой
К концу 1930-х годов Гдыня превратилась в один из крупнейших и самых современных портов на Балтийском море. Она стала витриной польской экономики.
В мае 1937 года, в возрасте 74 лет, Тадеуш Венда вышел на пенсию. Несмотря на то, что он был награжден Командорским крестом Ордена Возрождения Польши, местные власти Гдыни довольно сдержанно попрощались с создателем порта. Громких торжеств и памятников при жизни он не дождался.
Скромный инженер решил вернуться поближе к родной Варшаве и поселился в городке Коморув под столицей. Там он пережил трагедию Второй мировой войны, оккупацию и разрушение Варшавы.
Тадеуш Венда умер 8 сентября 1948 года в Коморуве. Его похоронили на самом известном столичном кладбище — «Повонзки». Со временем имя инженера вернулось в исторический дискурс обоих городов, с которыми была связана его жизнь. Для Гдыни он является безоговорочным отцом-основателем, а в истории Варшавы он остается блестящим представителем местной технической интеллигенции.
