{"id":6776,"date":"2026-05-04T10:56:54","date_gmt":"2026-05-04T08:56:54","guid":{"rendered":"https:\/\/warsaw-name.eu\/?p=6776"},"modified":"2026-05-04T11:26:43","modified_gmt":"2026-05-04T09:26:43","slug":"most-anny-jagiellonki-jak-budowano-najdluzsza-przeprawe-warszawy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-6776-most-anny-jagiellonki-jak-budowano-najdluzsza-przeprawe-warszawy","title":{"rendered":"Most Anny Jagiellonki: jak budowano najd\u0142u\u017csz\u0105 przepraw\u0119 Warszawy"},"content":{"rendered":"\n<p>Mosty to krwiobieg metropolii. Tam, gdzie powstaje nowa przeprawa, znikaj\u0105 korki, a dzielnice, kt\u00f3re przez dekady spogl\u0105da\u0142y na siebie z przeciwnych brzeg\u00f3w, wreszcie staj\u0105 si\u0119 jedno\u015bci\u0105. Dla Warszawy kapry\u015bna Wis\u0142a zawsze by\u0142a ozdob\u0105 miasta, ale jednocze\u015bnie trudn\u0105 barier\u0105 logistyczn\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Przez wiele lat po\u0142udniowe dzielnice polskiej stolicy cierpia\u0142y z powodu ruchu tranzytowego. Aby pokona\u0107 zaledwie 400 metr\u00f3w wodnej przeszkody mi\u0119dzy Wilanowem a Wawrem, kierowcy musieli nadrabia\u0107 kilometry, przeci\u0105\u017caj\u0105c Most Siekierkowski. Rozwi\u0105zaniem tego wieloletniego problemu sta\u0142a si\u0119 <strong>budowa Mostu Anny Jagiellonki \u2013 najd\u0142u\u017cszej przeprawy w Warszawie<\/strong>, kt\u00f3ra w grudniu 2020 roku zamkn\u0119\u0142a kluczowy odcinek Po\u0142udniowej Obwodnicy Warszawy (drogi ekspresowej S2). O trudnych kompromisach ekologicznych i zmaganiach z si\u0142ami natury podczas wznoszenia tej konstrukcji opowiadamy w tym artykule na portalu <a href=\"http:\/\/warsaw-name.eu\" data-type=\"link\" data-id=\"warsaw-name.eu\">warsaw-name.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a0315ebb9aee\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a0315ebb9aee\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-6776-most-anny-jagiellonki-jak-budowano-najdluzsza-przeprawe-warszawy\/#Od_planow_z_czasow_PRL_do_europejskiego_megaprojektu\" >Od plan\u00f3w z czas\u00f3w PRL do europejskiego megaprojektu<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-6776-most-anny-jagiellonki-jak-budowano-najdluzsza-przeprawe-warszawy\/#Most_zaprojektowany_z_troska_o_nature\" >Most zaprojektowany z trosk\u0105 o natur\u0119<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-6776-most-anny-jagiellonki-jak-budowano-najdluzsza-przeprawe-warszawy\/#Walka_z_zywiolem\" >Walka z \u017cywio\u0142em<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-6776-most-anny-jagiellonki-jak-budowano-najdluzsza-przeprawe-warszawy\/#Niestandardowe_rozwiazania_inzynieryjne\" >Niestandardowe rozwi\u0105zania in\u017cynieryjne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-6776-most-anny-jagiellonki-jak-budowano-najdluzsza-przeprawe-warszawy\/#Nazwa_z_historycznym_przeslaniem\" >Nazwa z historycznym przes\u0142aniem<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Od_planow_z_czasow_PRL_do_europejskiego_megaprojektu\"><\/span>Od plan\u00f3w z czas\u00f3w PRL do europejskiego megaprojektu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Pomys\u0142 budowy mostu na po\u0142udniu Warszawy narodzi\u0142 si\u0119 jeszcze w latach 70. XX wieku. Wtedy postrzegano go jako element pot\u0119\u017cnego projektu infrastrukturalnego \u2013 przysz\u0142ej trasy, kt\u00f3ra mia\u0142a po\u0142\u0105czy\u0107 kluczowe szlaki komunikacyjne kraju i sta\u0107 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 szerszego europejskiego korytarza. Jednak z powodu trudno\u015bci gospodarczych i \u00f3wczesnych uwarunkowa\u0144 politycznych, <strong>realizacj\u0119 tych plan\u00f3w odk\u0142adano przez dziesi\u0119ciolecia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Do koncepcji powr\u00f3cono w nowym tysi\u0105cleciu. Gwa\u0142towny wzrost ruchu samochodowego sprawi\u0142, \u017ce brak po\u0142udniowego po\u0142\u0105czenia sta\u0142 si\u0119 niezwykle uci\u0105\u017cliwy. W 2013 roku na brzegach Wis\u0142y rozpocz\u0119to badania geologiczne, b\u0119d\u0105ce pierwszym krokiem do budowy najd\u0142u\u017cszej sto\u0142ecznej przeprawy. Nied\u0142ugo potem Generalna Dyrekcja Dr\u00f3g Krajowych i Autostrad (GDDKiA) da\u0142a zielone \u015bwiat\u0142o dla <strong>jednego z najwi\u0119kszych projekt\u00f3w drogowych w Polsce<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Od samego pocz\u0105tku nowy <a href=\"https:\/\/gdansk-name.eu\/pl\/eternal-4412-zielony-most-w-gdansku-jak-zmienialo-sie-oblicze-jednego-z-symboli-miasta\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/gdansk-name.eu\/pl\/eternal-4412-zielony-most-w-gdansku-jak-zmienialo-sie-oblicze-jednego-z-symboli-miasta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">most<\/a> nie by\u0142 traktowany jedynie jako lokalna przeprawa. Stanowi\u0142 strategiczny element Po\u0142udniowej Obwodnicy Warszawy oraz kluczowe ogniwo w mi\u0119dzynarodowej sieci transportowej. Jego ranga ro\u015bnie jeszcze bardziej w po\u0142\u0105czeniu z <strong>najd\u0142u\u017cszym tunelem drogowym w Polsce, zlokalizowanym pod Ursynowem<\/strong>. Razem tworz\u0105 one sp\u00f3jny korytarz transportowy, kt\u00f3ry pozwoli\u0142 wyprowadzi\u0107 ruch tranzytowy, w tym ci\u0119\u017carowy, poza tereny mieszkaniowe i wyra\u017anie odci\u0105\u017cy\u0107 ulice miasta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"922\" src=\"https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-5.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6764\" srcset=\"https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-5.jpeg 2048w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-5-300x135.jpeg 300w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-5-768x346.jpeg 768w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-5-1536x692.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-5-696x313.jpeg 696w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-5-1068x481.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Most_zaprojektowany_z_troska_o_nature\"><\/span>Most zaprojektowany z trosk\u0105 o natur\u0119<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Most Anny Jagiellonki to uosobienie funkcjonalnego minimalizmu. Nie przyci\u0105ga wzroku gigantycznymi pylonami, masywnymi linami no\u015bnymi czy krzykliwymi dominantami architektonicznymi, charakterystycznymi dla wielu wsp\u00f3\u0142czesnych obiekt\u00f3w. Taka pow\u015bci\u0105gliwo\u015b\u0107 w projektowaniu nie wynika z ci\u0119\u0107 bud\u017cetowych, lecz z <strong>g\u0142\u0119bokiej troski o \u015brodowisko naturalne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Dolina Wis\u0142y w miejscu budowy mostu nale\u017cy do og\u00f3lnoeuropejskiej sieci ochrony przyrody Natura 2000. Jest to niezwykle wa\u017cny korytarz migracyjny dla dzikich ptak\u00f3w. Aby nie zak\u0142\u00f3ca\u0107 ich tras przelotu, ekolodzy postawili twardy warunek: <strong>konstrukcja musi by\u0107 maksymalnie p\u0142aska i nie mo\u017ce wznosi\u0107 si\u0119 ponad lini\u0119 drzew<\/strong>. Co wi\u0119cej, rezygnacja z wysokich pylon\u00f3w pozwoli\u0142a zachowa\u0107 historyczn\u0105 panoram\u0119 widoczn\u0105 od strony Pa\u0142acu w Wilanowie.<\/p>\n\n\n\n<p>Przeprawa sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch r\u00f3wnoleg\u0142ych most\u00f3w-bli\u017aniak\u00f3w, kt\u00f3re tworz\u0105 sp\u00f3jn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107. Na ka\u017cdym z nich wytyczono po cztery pasy ruchu, a tak\u017ce oddzielone ekranami \u015bcie\u017cki piesze i rowerowe, harmonijnie po\u0142\u0105czone z rekreacyjn\u0105 sieci\u0105 bulwar\u00f3w. Kolejnym ekologicznym atutem jest supernowoczesny system odwodnienia. Ani jedna kropla deszczu czy stopionego \u015bniegu z mostu nie trafia bezpo\u015brednio do Wis\u0142y \u2013 najpierw musi przej\u015b\u0107 przez <strong>skomplikowany system separator\u00f3w i osadnik\u00f3w<\/strong>, wbudowanych w konstrukcje brzegowe.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Parametr<\/th><th>Warto\u015b\u0107<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Ca\u0142kowita d\u0142ugo\u015b\u0107<\/td><td>1505 m<\/td><\/tr><tr><td>Prz\u0119s\u0142o nurtowe<\/td><td>533,6 m<\/td><\/tr><tr><td>Estakada od strony Wilanowa<\/td><td>342,8 m<\/td><\/tr><tr><td>Estakada od strony Wawra<\/td><td>629 m<\/td><\/tr><tr><td>Pasy ruchu<\/td><td>8 (po cztery w ka\u017cdym kierunku)<\/td><\/tr><tr><td>Maksymalna dozwolona pr\u0119dko\u015b\u0107<\/td><td>100 km\/h<\/td><\/tr><tr><td>Liczba pali<\/td><td>320 sztuk o \u015brednicy 1,5 m ka\u017cdy<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Most Anny Jagiellonki w liczbach<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Walka_z_zywiolem\"><\/span>Walka z \u017cywio\u0142em<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Prace budowlane w nurcie nieprzewidywalnej Wis\u0142y to zawsze ogromne wyzwanie. Warunki geologiczne okaza\u0142y si\u0119 wyj\u0105tkowo trudne. Stabilna warstwa gruntu spoczywa\u0142a g\u0142\u0119boko pod zwa\u0142ami mu\u0142u i piasku, dlatego pod fundamenty nale\u017ca\u0142o wyla\u0107 320 pali wierconych o p\u00f3\u0142torametrowej \u015brednicy. Niekt\u00f3re z nich si\u0119gaj\u0105 a\u017c 27 metr\u00f3w poni\u017cej dna rzeki \u2013 to <strong>odpowiednik dziewi\u0119ciopi\u0119trowego budynku ukrytego pod wod\u0105 i ziemi\u0105<\/strong>. Z kolei na terenach zalewowych wbito w grunt \u0142\u0105cznie ponad 25 kilometr\u00f3w prefabrykowanych pali \u017celbetowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Turecka firma G\u00fclermak we wsp\u00f3\u0142pracy z polskim Przedsi\u0119biorstwem Budowy Dr\u00f3g i Most\u00f3w (PBDiM) zainaugurowa\u0142a prace latem 2017 roku. Jednak Wis\u0142a szybko pokaza\u0142a sw\u00f3j kapry\u015bny charakter. W maju 2019 roku wysoki stan wody zmusi\u0142 wykonawc\u00f3w do nag\u0142ego wstrzymania rob\u00f3t i ewakuacji sprz\u0119tu z koryta rzeki. Z czasem pow\u00f3d\u017a ust\u0105pi\u0142a miejsca piekielnym upa\u0142om \u2013 rzeka do tego stopnia wysch\u0142a, \u017ce barki transportuj\u0105ce wielotonowe elementy konstrukcyjne osiada\u0142y na mieli\u017anie. Do tych pogodowych perturbacji do\u0142\u0105czy\u0142y tak\u017ce problemy logistyczne wywo\u0142ane pandemi\u0105 COVID-19 w 2020 roku.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1275\" height=\"850\" src=\"https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-4.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6754\" srcset=\"https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-4.jpeg 1275w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-4-300x200.jpeg 300w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-4-768x512.jpeg 768w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-4-696x464.jpeg 696w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/image-4-1068x712.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1275px) 100vw, 1275px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Niestandardowe_rozwiazania_inzynieryjne\"><\/span>Niestandardowe rozwi\u0105zania in\u017cynieryjne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Unikalna specyfika Mostu Anny Jagiellonki pozostaje niezauwa\u017calna dla jego codziennych u\u017cytkownik\u00f3w. Za skromn\u0105 fasad\u0105 kryje si\u0119 jednak <strong>majstersztyk sztuki in\u017cynieryjnej<\/strong>. Ze wzgl\u0119du na imponuj\u0105ce rozmiary i skomplikowane ukszta\u0142towanie terenu, <a href=\"https:\/\/gdansk-name.eu\/pl\/eternal-4450-o-krok-od-katastrofy-jak-most-siennicki-w-gdansku-otrzymal-szanse-na-nowe-zycie\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/gdansk-name.eu\/pl\/eternal-4450-o-krok-od-katastrofy-jak-most-siennicki-w-gdansku-otrzymal-szanse-na-nowe-zycie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">most<\/a> wznoszono nie przy u\u017cyciu jednej, lecz a\u017c trzech r\u00f3\u017cnych technologii.<\/p>\n\n\n\n<p>Ka\u017cdy odcinek konstrukcji projektowano indywidualnie, dostosowuj\u0105c go do konkretnych warunk\u00f3w gruntowych i obci\u0105\u017ce\u0144. W jednych miejscach si\u0119gano po klasyczne metody monta\u017cu, na innych fragmentach stosowano zaawansowane technologie budowy prz\u0119se\u0142, a w najbardziej newralgicznych punktach musiano szuka\u0107 nieszablonowych rozwi\u0105za\u0144. Innowacyjne metody, kt\u00f3re pos\u0142u\u017cy\u0142y do wzniesienia tej przeprawy, zestawiono w poni\u017cszej tabeli.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Odcinek mostu<\/th><th>D\u0142ugo\u015b\u0107<\/th><th>Metoda budowy<\/th><th>Cechy techniczne<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Estakada lewobrze\u017cna (Wilan\u00f3w)<\/td><td>342 m<\/td><td>Nasuwanie pod\u0142u\u017cne<\/td><td>Gotowe segmenty \u017celbetowe nasuwano na podpory za pomoc\u0105 pot\u0119\u017cnych si\u0142ownik\u00f3w hydraulicznych.<\/td><\/tr><tr><td>Estakada prawobrze\u017cna (Wawer)<\/td><td>629 m<\/td><td>Przesuwne rusztowania (MSS)<\/td><td>Z uwagi na ogromn\u0105 szeroko\u015b\u0107 obiektu (ponad 40 metr\u00f3w), betonowanie przebiega\u0142o dwuetapowo: najpierw formowano masywn\u0105 konstrukcj\u0119 skrzynkow\u0105, a nast\u0119pnie, przy pomocy specjalnych w\u00f3zk\u00f3w, dobetonowywano szerokie wsporniki oparte na zastrza\u0142ach.<\/td><\/tr><tr><td>G\u0142\u00f3wne prz\u0119s\u0142o nurtowe<\/td><td>533 m<\/td><td>Metoda nawisowa (nawisowanie zr\u00f3wnowa\u017cone)<\/td><td>Sekcje betonowe rozbudowywano symetrycznie w obie strony od pot\u0119\u017cnych filar\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 bezpo\u015brednio nad wod\u0105. By\u0142 to pierwszy w kraju przypadek, gdy tak szerok\u0105 jezdni\u0119 podtrzymano wy\u0142\u0105cznie za pomoc\u0105 dodatkowych zastrza\u0142\u00f3w (bez konieczno\u015bci stawiania tymczasowych podp\u00f3r w korycie rzeki).<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1133\" height=\"850\" src=\"https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/20210809133553e8h2nj9xiamy5dq.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6772\" srcset=\"https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/20210809133553e8h2nj9xiamy5dq.jpg 1133w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/20210809133553e8h2nj9xiamy5dq-300x225.jpg 300w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/20210809133553e8h2nj9xiamy5dq-768x576.jpg 768w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/20210809133553e8h2nj9xiamy5dq-696x522.jpg 696w, https:\/\/cdn.warsaw-name.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/33\/2026\/05\/20210809133553e8h2nj9xiamy5dq-1068x801.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1133px) 100vw, 1133px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nazwa_z_historycznym_przeslaniem\"><\/span>Nazwa z historycznym przes\u0142aniem<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Przez d\u0142ugi czas obiekt funkcjonowa\u0142 w oficjalnych dokumentach pod robocz\u0105 nazw\u0105 \u201eMost Po\u0142udniowy\u201d. Jednak w 2021 roku Warszawa postanowi\u0142a odda\u0107 ho\u0142d historii. Z inicjatywy prezydenta miasta, Rafa\u0142a Trzaskowskiego, popartej przez Rad\u0119 Warszawy, przeprawie uroczy\u015bcie nadano <strong>imi\u0119 kr\u00f3lowej Anny Jagiellonki<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Ten gest mia\u0142 g\u0142\u0119boki wymiar symboliczny. W 1573 roku Anna Jagiellonka, przeznaczaj\u0105c na ten cel w\u0142asny maj\u0105tek, doko\u0144czy\u0142a dzie\u0142o swojego zmar\u0142ego m\u0119\u017ca, Zygmunta II Augusta \u2013 budow\u0119 pierwszego sta\u0142ego mostu przez <a href=\"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-2141-historia-wisly-najwiekszej-rzeki-warszawy\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/eternal-2141-historia-wisly-najwiekszej-rzeki-warszawy\">Wis\u0142\u0119<\/a>. W tamtych czasach ta drewniana konstrukcja o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 500 metr\u00f3w by\u0142a uwa\u017cana za <strong>in\u017cynieryjny cud Europy<\/strong> i stanowi\u0142a jeden z najd\u0142u\u017cszych tego typu obiekt\u00f3w na kontynencie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"POLSKI HORYZONT: Warszawa - Most Anny Jagiellonki\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/l2vqo4YB6_I?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Most Anny Jagiellonki pe\u0142ni dzi\u015b t\u0119 sam\u0105 misj\u0119, co jego drewniany poprzednik cztery i p\u00f3\u0142 wieku temu \u2013 <strong>\u0142\u0105czy brzegi i pozwala miastu swobodniej oddycha\u0107<\/strong>. Konstrukcja odci\u0105\u017cy\u0142a s\u0105siednie przeprawy o blisko 20%, odczuwalnie redukuj\u0105c poziom smogu w centralnych dzielnicach i zamykaj\u0105c kluczowy pier\u015bcie\u0144 komunikacyjny stolicy. \u0141\u0105cz\u0105c w sobie trzy innowacyjne technologie budowlane, ogromny szacunek dla lokalnego ekosystemu oraz kolosaln\u0105 skal\u0119, most zas\u0142u\u017cenie do\u0142\u0105czy\u0142 do grona <strong>najwybitniejszych projekt\u00f3w in\u017cynieryjnych w Europie<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dowiedz si\u0119, jak budowano most Anny Jagiellonki \u2014 najd\u0142u\u017csz\u0105 przepraw\u0119 w Warszawie. Historia powstania, kompromisy ekologiczne i unikalne rozwi\u0105zania in\u017cynieryjne.<\/p>\n","protected":false},"author":450,"featured_media":6758,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[333],"tags":[5401,5387,2301,5397,2287,5331,5395,5400,5385,5384,5392,5398,5382,889,5391],"motype":[326],"moformat":[22],"moimportance":[33],"class_list":{"0":"post-6776","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rozwiazania-inzynierskie","8":"tag-anna-jagiellonka","9":"tag-budowa-mostu-przez-wisle","10":"tag-budownictwo-ekologiczne","11":"tag-gulermak-3","12":"tag-historia-warszawy","13":"tag-infrastruktura-polski","14":"tag-montaz-nawisowy","15":"tag-most","16":"tag-most-poludniowy-warszawa","17":"tag-najdluzsza-przeprawa-w-warszawie","18":"tag-natura-2000-wisla","19":"tag-pbdim-3","20":"tag-poludniowa-obwodnica-warszawy","21":"tag-problemy-srodowiskowe","22":"tag-wawer","23":"motype-eternal","24":"moformat-longrid-korotka","25":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/450"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6776"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6776\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6777,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6776\/revisions\/6777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6758"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6776"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=6776"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=6776"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-name.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=6776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}